飛鐵時速4千公里背后:技術未成熟 呼吁產業部門介入-第5頁
8月30日，中國航天科工集團（下稱“航天科工”）在第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上投下重磅，宣布已聯合國內有關單位，開展了“高速飛行列車”的研究論證，時速最高可達4000公里。
而戶外建立真空管道磁懸浮模型造價之高并不是一個實驗室所能承受?！巴度肟隙ㄊ且詢|為單位的，可以類比一下，地鐵的造價是每公里6億元-10億元，參照這個數字也不是我們實驗室可以做的。”
馬斯克在2013年發布了一份白皮書，提出“超級高鐵”概念，聲稱舊金山到洛杉磯的超級高鐵列車能達到最高時速1200公里，造價為60億-100億美元，僅為加州高鐵項目的十分之一，這一造價當時就被業內普遍認為太低。
劉本林在接受澎湃新聞采訪是就提到，“速車系統的造價肯定會比高鐵、地鐵都要貴，要回避這個問題是不可能的?！?/p>
值得一提的是，縱觀目前研究真空管道列車的國家來看，只有瑞士曾獲得過政府資助。
瑞士由魯道夫.里斯（R. Nieth）博士在1974年提出地下真空隧道磁懸浮列車的概念，也就是“瑞士地鐵”，并在1985年獲得瑞士政府的支持，資助了一項最初研究。里斯和他的團隊在1999年想瑞士聯邦議會提交了一份研究報告，提出具體技術方案。但“瑞士地鐵”在1999年后就一直處于停滯狀態，瑞士聯邦議會更在2005年決定不再推進這個項目。
而美國目前則靠民間融資。“超級高鐵”Hyperloop One在2016年10月宣布完成了一筆5000萬美元的C輪融資，總融資額達到1.6億美元。
Hyperloop One成立于2014年，由Uber早期投資者ShervinPishevar、前SpaceX工程師Brogan BamBrogan及Rob Lloyd（Hyperloop One現首席執行官）聯合成立。
當地時間8月31日，馬斯克在自己的個人Instagram賬號上宣布，特斯拉的超級高鐵列車時速達到355公里，打破了此前慕尼黑工業大學WARR Hyperloop團隊每小時324公里的速度。
然而，“超級高鐵”技術的不成熟和需要漫長等待的時間表，已經讓外界不斷質疑該項目為騙局。美鐵公司總裁理查德 安德森（Richard Anderson）在當地時間9月5日就表示，他并不認為，由馬斯克提出的超級高鐵概念可以在短時間內實現，并超過傳統鐵路運輸。
Lloyd在第二階段測試后也曾表示，“公司現在的重心是真正和政府以及世界各地的客戶進行深入的商業討論。我們的重心的確在發生轉移，不僅僅是科技，而是商業化。”