《速車系統概論》這本書中就對真空管道設計、速車（編著：類似于高速飛行列車）系統轉移冷卻、速車驅動和導向、速車路線設計、應急救援等方面進行了探討，但直到目前為止，這些問題均沒有成熟方案。趙勇提到，以真空管道為例，這么龐大體積的真空系統的建立和維護，要做到低成本就是一個大難題。

實驗室承受不了的高昂造價

除了技術領域的諸多空白，“高速飛行列車”還不得不面對高昂的開發成本。而這，或許是這一項目突然高調公布的原因之一。航天科工此前就提到，“擬通過商業化、市場化模式”來實現這一項目。

趙勇表示，“確實需要資本市場和國家的關注，因為這不僅僅是從技術層面可以推動的，是涉及面很廣的一項高技術。截至目前為止，資本市場基本沒有介入，國家直接在真空管道方面的投入也基本沒有?！?/p>

“現在是需要相關機構共同開發這項技術，而不是說這個技術已經成熟了。需要產業部門介入，國家政府要有投入，把前期技術先開發出來，學校里面的東西只能供參考?！壁w勇表示。

即使對趙勇團隊而言，若想進一步推進實驗，也必須獲得更多的資金和國家政策支持。在趙勇的設想里，項目必須要從實驗室走向戶外?！皯敉鈱嶒炇紫刃枰獔龅?，起碼要1公里或者2公里的管道做前期試驗，中試起碼要幾十公里，日本600公里時速的磁浮線有三十多公里的線，按照這個比例的話，50到100公里的中試線是需要的”。趙勇認為，這些步驟都必不可少，“沒有這些試驗，你做出來的東西誰敢用？在這上面反復地試，給出安全性的保障，這樣才能推廣到工程上去?！?/p>