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飛鐵時速4千公里背后:技術未成熟 呼吁產業部門介入-第2頁

8月30日,中國航天科工集團(下稱“航天科工”)在第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇上投下重磅,宣布已聯合國內有關單位,開展了“高速飛行列車”的研究論證,時速最高可達4000公里。

趙勇還透露,“航天科工目前的整個方案、基本思路就是按照我們的書提出來,具體關于磁浮方面的設計是我們來幫助完成?!壁w勇所指的書則是其2009年發表的《速車系統概論》,這是世界上第一本系統論述真空管道磁浮技術的專著。該書的另一作者為劉本林,據劉本林對澎湃新聞表示,他和趙勇為中國科學技術大學物理系同學,其本人于2005年接觸真空管道交通。值得一提的是,在外人看來,劉本林是一個對新鮮事物充滿熱情的“民間科研愛好者”,并非在正規科研機構任職。

然而,無論是趙勇還是劉本林,對時速4000公里卻持格外謹慎的態度。趙勇表示,“我一直在強調1000公里時速這個第一步的關鍵性和重要性,當你1000公里時速還沒實現的時候,大談4000公里時速意義就不大?!?/p>

提時速4000公里, “振奮一下人心”

航天科工在8月30日公布,高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現。

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網,第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網,第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網。航天科工還對“高級飛行列車”寄予厚望,最終能成為繼航天、高鐵、核電之后的“中國新名片”。

然而,這一宏偉藍圖目前還沒能給出響應的時間表。

趙勇表示,“這個遠景我們可以簡單地提一下,這就足夠了,但不要花太多精力在這上面。我們要實實在在把1000公里時速的技術先開發出來,在這個基礎上積累足夠經驗?!钡w勇同時表示,“航天科工這個也是非常有意義,是國內第一家在真空管道領域做成聯盟的,非常值得鼓勵,也可以振奮一下人心?!?/p>

編輯:私念
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