趙勇還透露，“航天科工目前的整個方案、基本思路就是按照我們的書提出來，具體關于磁浮方面的設計是我們來幫助完成?！壁w勇所指的書則是其2009年發表的《速車系統概論》，這是世界上第一本系統論述真空管道磁浮技術的專著。該書的另一作者為劉本林，據劉本林對澎湃新聞表示，他和趙勇為中國科學技術大學物理系同學，其本人于2005年接觸真空管道交通。值得一提的是，在外人看來，劉本林是一個對新鮮事物充滿熱情的“民間科研愛好者”，并非在正規科研機構任職。

然而，無論是趙勇還是劉本林，對時速4000公里卻持格外謹慎的態度。趙勇表示，“我一直在強調1000公里時速這個第一步的關鍵性和重要性，當你1000公里時速還沒實現的時候，大談4000公里時速意義就不大?！?/p>

提時速4000公里， “振奮一下人心”

航天科工在8月30日公布，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現。

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網。航天科工還對“高級飛行列車”寄予厚望，最終能成為繼航天、高鐵、核電之后的“中國新名片”。

然而，這一宏偉藍圖目前還沒能給出響應的時間表。

趙勇表示，“這個遠景我們可以簡單地提一下，這就足夠了，但不要花太多精力在這上面。我們要實實在在把1000公里時速的技術先開發出來，在這個基礎上積累足夠經驗?！钡w勇同時表示，“航天科工這個也是非常有意義，是國內第一家在真空管道領域做成聯盟的，非常值得鼓勵，也可以振奮一下人心?！?/p>