另一方面，尼泊爾也可以搭上中國發展的快車。僅以旅游一項而言，尼泊爾的收益就將非常可觀:尼泊爾前駐華大使馬赫什就說，2016年，西藏接待國內外游客2300萬，如果尼泊爾能吸引其中的1/10，對尼泊爾經濟的影響就將是巨大的。

事實上，2014年8月拉薩至日喀則的鐵路開通后，再延伸540公里、到達中國-尼泊爾邊界的吉隆口岸就已經鐵板上釘釘了--早在2015年4月，中方就明確表達了這樣的計劃。但這條鐵路是否繼續延伸至加德滿都，顯然，更考驗尼泊爾的決心。

不過話又說回來了，既然早有計劃，為什么一直拖到現在才真正開始落實?

一波三折背后，印度是重要阻力。

抵抗

作為地區最大的國家，印度占據了南亞經濟總量的將近80%，在南亞形成了無可置疑的"單極霸權"。冷戰期間，印度肢解巴基斯坦，吞并錫金，讓南亞鄰國對其"又怕又恨"，卻也無可奈何。

尼泊爾則地處喜馬拉雅山南麓，是完全的內陸國。由于喜馬拉雅山的地理阻隔，使得尼泊爾長期以來需要依賴過境印度才能運輸商品，尼泊爾對印度的經濟依賴高達60%以上。一直以來，借著喜馬拉雅山的地理之便，以及尼印的經貿依賴，印度得以牢牢地控制著尼泊爾。