“白天的時候大車特別多，因為這里有水泥廠，我們也多次和司機打過招呼，從坡道下來要控制在20公里/小時，到了限高欄主動停車等待?！毙￡愓f，如果因為司機不遵守規定撞了限高欄或者發生事故，他們會向鎮上匯報，對車輛所屬單位進行相應的懲戒，比如禁止涉事車輛通行等等。至于9月4日凌晨時分發生的事故，小陳當時就在值班，他說這名外地司機第一次走這條路，因為道路不熟悉再加上凌晨時分注意力不集中，所以在轉彎時撞到了住戶的宅子。

記者離開的時候，一輛面包車運來了10多個反光錐桶，小陳告訴紫牛新聞記者，這些錐桶馬上要放到坡道上的車道分割線上，可以起到更好的警示作用，特別是夜間。

今年1月5日，又一輛面包車“飛”上四川達州市民李明軍家的屋頂，從2016年的一場交通事故開始，李明軍家的房屋周圍已發生20起車禍。原來，李明軍的房屋修在一下坡處的公路邊，公路離房屋最近只有不到1米，最遠處也不足3米，屋頂與公路路面差不多高。李明軍房子是1982年修的，當時路面沒有房屋高，可經過兩次修路后，共加高了1米左右，路面就與他家屋頂差不多高了。當地交警部門介紹，計劃設置一個醒目的下坡連續彎道標識，方便駕駛員辨識；還要安裝減速帶，方便駕駛員控制車速。與此同時，當地政府則計劃在該路段安裝護欄。

再看看這么一個例子，寧杭高速的東廬山段僅4公里長，然而，開通11年，有28人在東廬山段被奪走生命，長度僅為寧杭高速南京段十五分之一，死亡人數卻比總量的三分之一還要多。原因最終查明，寧杭高速東廬山段一個縱坡值為2.9%的大坡是禍首。交警便聯系相關部門增設了全市最密集的震蕩帶和高亮度路燈，最終讓死亡事故降至“冰點”。