要想貼近市場，還得引入競爭。只有有競爭，才能有行業進步。那么，鐵路運輸企業擁有運價自主權則為引入競爭者提供了有利條件。

專家認為，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。

緩解虧損杯水車薪

業內有觀點認為，對于長期以來盈利形勢較為嚴峻的鐵總而言，此次調價或將有效緩解當前的虧損狀況。

根據鐵總此前公布的財報，2015年度，鐵總前3月累計凈虧損64.6億元，前6月累計凈虧損88.2億元，前9月累計凈虧損上漲至94.4億元。去年前3月，鐵總凈虧損87.3億元，前6月經營狀況略有好轉，但仍累計虧損72.9億元，前9月累計虧損仍維持55.8億元的高位。

另據統計數據顯示，截至去年7月，動車組列車在中國鐵路開行的全部旅客列車中的占比達到63%，中國高鐵動車組已累計發送旅客突破50億人次，其中去年東南沿海高鐵日均發送旅客81.8萬人，平均上座率達80%以上。有專家據此分析，東南沿海高鐵雖然并非主干線，但客運量與上座率均較為樂觀，本次調價將在一定程度上改善鐵總虧損的狀況。

而在北京交通大學經濟管理學院教授趙堅看來，由調價帶來的這部分收入增長，相較于鐵總整個盈利面而言，僅僅是杯水車薪，“此次調價只涉及市場占比較小的東南沿海部分線路，京滬、京廣等主要線路并不作調整，對于改善虧損的作用可以說是微乎其微”。