一個14.68公里的隧道修建了6年半時間。10月30日，中國鐵建承建的北非最長隧道甘塔斯隧道全線貫通。該隧道地質條件差，開鑿災害風險高，隧道圍巖以泥灰巖為主，被稱"工程師災難"。起初隧道采用歐洲標準設計，但工程一度受阻，日本、意大利等企業都曾折戟而歸，停工1年多。最終隧道采用中國標準施工方案，項目順利推進。

甘塔斯隧道項目位于阿爾及利亞首都阿爾及爾以西100公里，是阿爾及利亞北方干線鐵路的控制性工程，該隧道設計為分離式雙洞單線隧道，左線長7346米，右線長7335米，共計14.68公里。

據介紹，該隧道圍巖主要以被稱為“工程師的災難”的膨脹性的泥灰巖為主，間雜頁巖等軟巖，總體地質條件較差，圍巖膨脹變形大，圍巖變化比較頻繁，增加了施工難度。經過中國鐵建技術人員的攻關和多次組織召開專家會評審研討設計方案和施工技術，最終解決了強膨脹泥灰巖地質和高地應力影響使得初期支護收斂侵限的問題。

中國施工北非最長隧道貫通 曾被稱為“工程師災難”

中國鐵建副總裁汪文忠在開通儀式上表示，隧道貫通拉近了城市之間的距離，提升了鐵路運營能力，有力地促進當地工業、農業現代化和城鎮化發展，為阿爾及利亞北方干線鐵路沿線多省的經濟和社會發展發揮巨大作用，可以稱隧道貫通的光明為“未來之光”。

阿爾及利亞公共工程和交通部部長阿布代勒哈尼·扎拉表示，這條線路將大大方便沿線局面的出行和貨運，奧蘭到阿爾及爾的行程將由原來的4小時縮短到兩小時。

除了上述現實意義，這7年時間在隧道建設上爭論最多的是中國標準和歐洲標準的問題，而甘塔斯隧道解決了這個矛盾。中國鐵建中土集團副總經理王勁松認為，甘塔斯隧道的示范意義在于，中國公司完全可以適應歐標體系的要求，在嚴格的歐標體系下生存、發展，也同時告訴世界，中國是有能力參與復雜工程的設計，并不只是簡單的施工。