被告：“宜疏不宜堵”

哈爾濱鐵路局方面表示，侵權要有具體的侵害后果，小李目前無法舉證證明有任何具體的侵害結果發生。另外從我國的國情來看，鐵路部門已經在積極地落實推動控煙和禁煙。在高鐵動車等行程較短的列車上，目前已經實現了全程禁煙，但是，在普速列車上設立吸煙室，既符合規定，又是一種“人性化”的管理措施。

“現在明確的規定是車廂不可吸煙，車廂連接處可以吸煙，因為那里通風好，有利于煙霧揮發?！惫枮I鐵路局代理人表示，普速列車一般運行30多個小時，運行覆蓋一般在7個省市，每站經停幾分鐘，對于很多煙民來說，會在車廂內“憋得”很難受，“在車廂連接處設立吸煙區，主要也是解決煙民的需求?！贝砣苏f，我國3.3億煙民，吸煙的習慣“宜疏不宜堵”，“如果在漫長行進中不讓他們吸煙，搞不好他們會跑到車廂內去吸，那就更加危險。”

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車廂連接處吸煙致車內PM2.5成倍增加

新京報記者注意到，在小李提起訴訟后，有媒體記者于今年8月16日從北京乘坐普速列車前往廊坊，并于當天下午乘坐另外一趟普速列車返京，途中用霾表，對吸煙前后列車車廂的空氣質量進行了測量和對比。測量數據顯示，有乘客在吸煙區吸煙時，吸煙區的PM2.5濃度高達914.90，車廂內的PM2.5濃度為269.03，而剛剛發車時該數值僅為61.12。這意味著，吸煙會使車廂內的空氣污染成倍增加。

該項檢測也被原告方作為證據，遞交給了法庭。

首都醫科大學教授、控煙協會秘書長崔小波以專家證人的身份參加了庭前會議?！坝浾咄ㄟ^實地探訪，用數據證實了吸煙會導致列車內空氣污染加重”，崔小波表示，列車是公眾出行的主要公共交通工具，乘坐人員多、空間狹小，如果不禁止吸煙，會危害到列車上全體乘員健康。