2016年7月新調整的《中長期鐵路網規劃》正式發布，到2020年，中國高速鐵路達3萬公里，屆時中國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的現代高速鐵路網。

世界高鐵“教科書”

有別于世界高鐵建設環境，我國地域遼闊，地理條件復雜。東北冰天雪地，海南溫熱潮濕，西北黃土高原存在大面積失陷性的黃土，東部河網密布，大量淤泥質軟土。

經過不斷創新與實踐，我國高鐵技術幾乎涉獵所有地質環境，創下最高運營時速、最低運營溫度等世界紀錄，成為當之無愧的世界高鐵“教科書”。蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉。

2016年7月15日11點20分，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，在鄭徐高鐵成功演繹“速度與激情”，在世界上首次實現時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。

可滿足多種環境需求的中國標準動車，始發時在北京還是冰天雪地，到了廣州就是春暖花開，豐富了世界高鐵“教科書”內容。

“一帶一路”合作項目領頭羊

印度尼西亞當地時間2017年4月4日，中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包(EPC)合同在印尼雅加達簽署。這標志著中國和印度尼西亞鐵路合作取得重要進展，雅萬高鐵這一“一帶一路”建設早期重要成果進入全面實施階段。